O motor diesel Deutz TCD2013L064V utiliza o avançado sistema de injeção de combustível Deutz Common Rail (DCR®).
Componentes do sistema
O circuito de combustível de baixa-pressão inclui o tanque de combustível, filtro de combustível de dois-estágios, bomba de transferência de combustível, válvula de alívio e linha de-baixa pressão. Sua função é fornecer combustível a uma pressão constante, proporcionando um fornecimento estável de combustível à linha de alta-pressão.
O módulo de injeção consiste em uma unidade de bomba controlada eletronicamente, injetores mecânicos e uma linha curta de combustível-de alta pressão. A bomba da unidade controlada eletronicamente é montada diretamente no bloco do motor e acionada pela árvore de cames do motor.
O componente principal do sistema de controle eletrônico é a unidade de controle eletrônico (ECU), que também inclui vários sensores, como sensor de velocidade do virabrequim, sensor de velocidade do eixo de comando, sensor de temperatura e pressão do ar de admissão, sensor de temperatura da água de resfriamento e sensor de temperatura do combustível, bem como o chicote de fiação que os conecta. Com base nas informações fornecidas por esses sensores, a ECU calcula o torque do motor, a quantidade de injeção de combustível e o tempo de início do fornecimento de combustível, além de controlar a válvula solenóide da bomba da unidade controlada eletronicamente.
Princípio de funcionamento
Processo de-carregamento de combustível: quando a válvula solenóide é des{1}}energizada e o êmbolo se move para baixo, a pressão dentro do sistema de injeção cai abaixo da pressão de injeção do circuito de óleo-de baixa pressão. O combustível do sistema de baixa-pressão entra no sistema de injeção de alta-pressão através da entrada de óleo na luva do êmbolo.
Processo de desvio: quando o êmbolo sobe, se a válvula solenóide permanecer des{0}}energizada, o combustível na câmara do êmbolo é comprimido. A pressão do combustível, determinada pela pressão de abertura da válvula de alívio de óleo de retorno, é significativamente inferior à pressão de abertura do injetor. O combustível então flui de volta para o tanque através da passagem de retorno do óleo.
Processo de injeção: À medida que o êmbolo sobe, a ECU energiza a válvula solenóide, fechando a passagem de retorno do óleo e criando um volume fechado dentro da câmara do êmbolo. À medida que o êmbolo sobe, a pressão do combustível aumenta rapidamente. Quando a pressão excede a pressão de abertura do injetor, o injetor abre e o combustível é pulverizado na câmara de combustão.
Processo de Descarga: Quando o sinal de pulso de injeção de controle cessa, a válvula solenóide é des{0}}energizada, reabrindo a passagem de retorno do óleo. O combustível transborda, diminuindo rapidamente a pressão na câmara do êmbolo e no bico. O bico fecha e o processo de injeção termina.
