O novo conjunto de cabeçote D6D é feito sob medida-para a escavadeira Volvo EC210B. É um componente chave do motor da escavadeira e afeta diretamente o desempenho e a confiabilidade do motor. Adota conceitos avançados de design e processos de fabricação para garantir uma combinação perfeita com o motor da escavadeira Volvo EC210B, proporcionando forte garantia para a operação eficiente da escavadeira.
Recursos do produto
Fabricação de precisão: Usando tecnologia avançada de usinagem CNC, cada componente da cabeça do cilindro é usinado com precisão para garantir que a precisão dimensional e a qualidade da superfície de cada peça atendam a padrões extremamente altos.
O conjunto do cabeçote do cilindro é feito de liga de alumínio de alta-resistência, com boa condutividade térmica e resistência à corrosão, o que pode reduzir efetivamente a temperatura do motor e prolongar sua vida útil.
Design otimizado: O novo conjunto de cabeçote D6D passou por diversas otimizações de design. Adota um design estrutural compacto para melhorar efetivamente a utilização do espaço do motor.
O novo conjunto de cabeçote D6D foi projetado levando em consideração a conveniência da instalação. O tamanho da interface e a posição do furo de montagem são exatamente iguais aos do motor da escavadeira Volvo EC210B. Pode ser instalado diretamente sem qualquer modificação no motor, o que reduz muito o tempo de manutenção e melhora a eficiência do trabalho.
A maioria das peças do motor diesel são conectadas por parafusos. As três fugas do motor diesel e a prevenção da influência causada pela carga mecânica são garantidas pela ligação aparafusada. Portanto, a confiabilidade e a consistência da conexão aparafusada são particularmente importantes.
O objetivo de controlar a conexão do parafuso é controlar o impulso do parafuso. O controle da consistência do empuxo do parafuso foi conseguido pela primeira vez controlando o torque do parafuso. No entanto, quando o método de torque é usado, a distribuição de empuxo do parafuso é relativamente dispersa, de modo que o método de torque-ângulo é geralmente usado para controlar a consistência do empuxo do parafuso.
Além de adotar o método de controle de empuxo do parafuso Xiandi, também é necessário reduzir o atrito entre o par de roscas e a cabeça do parafuso (porca) para melhorar a consistência e confiabilidade da montagem. Para reduzir o atrito entre o par de roscas e a cabeça do parafuso (porca) e as peças, deve-se aplicar óleo lubrificante na superfície de junta da rosca e do parafuso (porca).
Para conexões de parafusos não{0}}críticas, não é necessário aplicar óleo lubrificante nas roscas. O método de torque pode ser usado para controlar o impulso dos parafusos, mas o torque dos parafusos não deve ser inferior ao valor especificado do processo. As peças de vedação geralmente incluem retentores de óleo, anéis de vedação e juntas. Ao montar o retentor de óleo, a borda do retentor de óleo não deve ser danificada ou flangeada, e o retentor de óleo deve ser pressionado uniformemente sem deformação. Portanto, é necessário fabricar equipamentos de ferramentas correspondentes para garantir isso, e uma luva de tração do retentor de óleo é necessária para evitar que a borda do retentor de óleo flangeie e danifique.
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